這個上海市重大工程完成首次標志性吊裝！

用國內(nèi)首創(chuàng)的蓋梁拼裝方法，借助全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，預制構(gòu)件從工廠預制到現(xiàn)場拼裝一條龍，

近日，S3公路二標，完成首個預制蓋梁吊裝。

S3公路（周鄧公路—G1503公路兩港大道立交）新建工程全長26.64公里，是上海市重大工程，項目建設范圍向南途經(jīng)浦東新區(qū)周浦鎮(zhèn)、航頭鎮(zhèn)、新場鎮(zhèn)及奉賢區(qū)金匯鎮(zhèn)、奉城鎮(zhèn)等7個地區(qū)，南至G1503-兩港大道立交，與在建的兩港大道快速化工程相銜接。

工地君來到由上海城投公路投資（集團）有限公司投資、隧道股份上海路橋承建的S3公路2標段。項目5公里工作面已打開，目前已完成施工進度的20%，正在加緊建設。

創(chuàng)新干拼蓋梁 施工效率領先

從嘉閔高架項目開始，這已是S3建設項目團隊負責建設的第四個以預制拼裝為主體的項目。在預制拼裝施工中，這支團隊有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

這次施工中，二標采用斜縫大剪力鍵干拼蓋梁，用這種方法拼裝的預制構(gòu)件還屬國內(nèi)首例。項目經(jīng)理魏明明介紹：“斜縫大剪力鍵干拼蓋梁具有4大優(yōu)勢。一、無需現(xiàn)澆濕接縫；二、單次吊裝重量小、現(xiàn)場安裝簡便；三、可縮短小箱梁安裝等待時間縮短；四、和傳統(tǒng)工藝相比，采用斜縫大剪力鍵干拼蓋梁，效率提升30%。”

這樣的新型工藝，如何保證吊裝精度？

運輸

由于蓋梁長31米，重達440噸，在運輸過程中分三個節(jié)段將構(gòu)件運輸至現(xiàn)場，先行對蓋梁主體結(jié)構(gòu)進行吊裝，再將蓋梁兩側(cè)“耳朵”行吊裝。這種運輸方式可以減少運輸過程中大構(gòu)件造成的安全隱患。

預制場內(nèi)多次試拼裝

首先，要優(yōu)化預埋數(shù)據(jù)才能確保安裝精度，因此在生產(chǎn)過程中需要先將孔洞預留。

其次考慮蓋梁拼接時可能出現(xiàn)的多種空間姿態(tài)，通過廠內(nèi)試拼裝，項目技術(shù)人員對蓋梁安裝姿態(tài)的可能性進行了多輪技術(shù)探討，分析出拼接時可能存在的不同空間姿態(tài)，通過廠內(nèi)兩次試拼裝，驗證了蓋梁安裝過程中采用蓋梁側(cè)面拉結(jié)這種臨時措施的安全和可靠。

預制廠內(nèi)拼裝前和試拼裝優(yōu)化后的區(qū)別，可以看到采用側(cè)面拉結(jié)優(yōu)化后，梁體可以完整密貼在一起。

鋼筋骨架采用模塊化

預制構(gòu)件鋼筋骨架加工采用模塊化理念，鋼筋骨架在專用胎架上制作加工成型，主要受力鋼筋采用精加工定位支撐體系，這樣可以確保鋼筋不變形，預制精度可控制在±1mm內(nèi)。

斜縫大剪力鍵匹配預制

在預制工廠采用大剪力鍵匹配預制，現(xiàn)場吊裝時，使用環(huán)氧連接劑拼干接后整體張拉預應力。和垂直縫比，采用斜縫，可以減少廠內(nèi)活動底模的使用量，簡化模板構(gòu)造，節(jié)省成本。業(yè)主對這種創(chuàng)新工藝表示肯定，其他標段也紛紛開始效仿。

從預制工廠到施工現(xiàn)場，一條龍管控

S3-2標段項目的所有預制構(gòu)件都是在上海公路橋梁（集團）有限公司江川路預制構(gòu)件基地生產(chǎn)的。魏明明介紹：“我們的預制構(gòu)件從工廠到現(xiàn)場，都由我們自己管控。為了配合這個項目的施工，預制場的產(chǎn)能從原先每天澆筑200方~300方提高到每天500方，大大提高了預制構(gòu)件供應能力，為搶工期打下基礎。"

“為了提高效率，前期我們就在現(xiàn)場將放置構(gòu)件的場地進行推進，并且在樁基施工階段，提前開始囤積構(gòu)件，現(xiàn)場構(gòu)件安裝根據(jù)預制場的產(chǎn)能情況統(tǒng)籌考慮，使得現(xiàn)場架設和預制場的生產(chǎn)速度匹配。”

S3項目預制構(gòu)件共有19萬方，大約需要一年半的時間完成，每年產(chǎn)量10萬方。項目預計2022年6月底全線貫通。