5天4.7萬方！混凝土澆筑又一新紀錄！

11月28日中午12時，由廣西交通投資集團投資建設的“廣西第一跨海大橋”龍門大橋東岸錨碇填芯混凝土澆筑施工順利完成，用優異成績慶祝自治區第十二次黨代會的勝利召開。

自11月23日下午13:58開始澆筑以來，經過每天連續24小時機不停轉、人不解甲的施工作業，龍門大橋東錨碇僅用時5天，總計118小時，便完成4.7萬立方混凝土的一次性連續澆筑，正式刷新海中橋梁建設史上最大連續澆筑世界紀錄！

由廣西路橋集團承建的龍門大橋東岸錨碇根據地形條件限制和結構的受力需要，選擇中風化頁巖與中風化砂巖作為持力層，創新采用“大直徑樁+二期槽”的圓-矩咬合樁支護結構，形成一個方便基礎施工的直徑長達90米的圓形圍堰。這一設計在此前橋梁建設史上，還未有相關施工經驗參考，是業內首次使用的錨碇支護結構設計。該工藝能夠高效施工的同時有效降低建設成本，同時節省作業工期。

東岸錨碇基坑開挖平面為90米直徑的圓形，基坑內澆筑8米厚C20填芯混凝土，填芯鋼筋總用量達到460噸，共計澆筑混凝土約4.7萬方。

面對如此龐大的澆筑任務量，龍門大橋項目參建各方精心策劃、團結協作、全力攻堅：一是超前謀劃，加大投入。克服地材供應緊張的市場情況，提前備齊澆筑用料，確定11條混凝土生產線，最高每小時生產600方混凝土。全線共投入混凝土運輸車90輛，天泵10臺，盤活人、機、料資源，單次投入的設備量在業內也屬罕見。二是以黨員和技術骨干為先鋒，成立錨碇施工黨員先鋒隊和現場指揮管理小組，確保材料運輸、澆筑、測溫等各個環節落實到位。共計投入管理人員、勞務作業人員500余人，克服低溫大風天氣，實現施工現場三班倒連續作業。三是嚴格控制混凝土入模溫度及速度，設置智能溫度監測儀器，專人全程監控，保證大體積混凝土施工質量；四是做好大體積混凝土的施工組織安排，確保各個施工環節有序銜接，同時依托品控中心、生產調度中心等信息化管理平臺，對混凝土運輸、棧橋交通安全保障等實時監控，確保施工順利進行。

作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，為西部陸海新通道建設增添助力。