哪些城市的地鐵發(fā)展的最好

12月30日上午11點(diǎn)，杭州地鐵1號(hào)線3期、6號(hào)線1期、杭富線(與6號(hào)線貫通運(yùn)營)、7號(hào)線首段開通運(yùn)營。這是杭州進(jìn)入地鐵時(shí)代以來首次實(shí)現(xiàn)四線齊開。8年來，杭州以總線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模超過300公里，全面進(jìn)入軌道網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。

12月28日上午9:30，西安地鐵5號(hào)線、6號(hào)線一期、9號(hào)線正式開通初期運(yùn)營。隨著三條新線開通，西安軌道交通首次實(shí)現(xiàn)1年內(nèi)新增運(yùn)營里程83公里，創(chuàng)西安地鐵開工建設(shè)以來新高。迄今為止，西安軌道交通形成7線運(yùn)營(不包括機(jī)場線)，運(yùn)營距離達(dá)到215公里。

12月26日，上海軌道交通10號(hào)線二期、18號(hào)線一期南段(航頭站~御橋站)兩條新線都開始試運(yùn)營。上海軌道交通全網(wǎng)運(yùn)營里程增至729公里。

在青島，12月24日上午，青島地鐵1號(hào)線北段（青島北站-東郭莊站）、8號(hào)線北段（膠州北站-青島北站）通車儀式在青島北站舉行，這是山東省首次實(shí)現(xiàn)地鐵雙線同步開通運(yùn)營。雙線開通后，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營線路達(dá)到6條，運(yùn)營總里程達(dá)到246公里，躋身全國前十名。

12月18日，成都地鐵6號(hào)線一二三期8號(hào)線一期9號(hào)線一期17號(hào)線一期和18號(hào)線三岔站(不含)到天府機(jī)場北站等五線六項(xiàng)同時(shí)開通初期運(yùn)營。如此一來，成都地鐵的運(yùn)營里程從目前的358公里增加到518公里。

此外，南昌、合肥、太原、哈爾濱、寧波等城市近期都有新線開通。其中，太原地鐵2號(hào)線也是山西首條地鐵線路。

隨著各大城市密集開通新線，城市地鐵運(yùn)營里程也紛紛創(chuàng)新高。第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至目前，城市軌交里程前十名的城市分別是上海、北京、廣州、成都、深圳、南京、武漢、重慶、杭州、青島。

在這十個(gè)城市中，除了四個(gè)一線城市，還有成都、南京、武漢、重慶等地區(qū)的中心城市和杭州、青島兩個(gè)副省級(jí)城市、特大城市?？偟膩碚f，城市規(guī)模，特別是城市人口越大，城市軌道交通規(guī)模就越大。

其中，城市軌道里程前9名的城市超過300公里，前4名超過500公里。上海和北京這兩個(gè)強(qiáng)大的一線城市超過了700公里。上海729公里，超越北京，位居全國第一，北京704公里緊隨其后。

華南廣州531公里排名第三，排名第四的是成都。12月18日五線齊發(fā)后，成都超越深圳，成為全國軌道交往第四城。

在十強(qiáng)中，杭州的表現(xiàn)尤為引人注目。截至2019年12月31日，成都、南京、武漢、重慶等城市軌道交通距離已突破300公里，同期杭州僅132.46公里，全國排名第16位。但是，2020年，杭州地鐵迎來了大爆炸。今年4月23日，杭州地鐵5號(hào)線和16號(hào)線同步開通，這兩條線合計(jì)91.33公里。這次再次迎來四線齊發(fā)，總里程突破300公里，地鐵建設(shè)起步晚的杭州，后來居上，前十名，排名第九。

地鐵支持城市的擴(kuò)張。

大城市地鐵的建設(shè)也支持這些大城市、中心城市的發(fā)展。

以杭州為例，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，多條地鐵線路開通試運(yùn)營后，首次復(fù)蓋富陽區(qū)，杭州十城區(qū)實(shí)現(xiàn)軌道交通全復(fù)蓋，杭州軌道交通正式進(jìn)入新的發(fā)展階段。同時(shí)，進(jìn)一步提高杭州城市質(zhì)量和城市能源水平，為杭州構(gòu)建特大城市新空間結(jié)構(gòu)，加快現(xiàn)代化國際大城市建設(shè)提供軌道交通支持。

廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長發(fā)對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析顯示，城市軌道交通的發(fā)展可以大大擴(kuò)大城市通勤半徑，擴(kuò)大城市空間容量和規(guī)模。

大城市周邊地區(qū)郊區(qū)的新城、周邊地區(qū)也將成為發(fā)展的重點(diǎn)。例如，最近發(fā)表的杭州市十四五規(guī)劃建議，大力推進(jìn)郊區(qū)新城建設(shè)，加快城市優(yōu)質(zhì)資源向郊區(qū)新城擴(kuò)大，引導(dǎo)城市核心區(qū)過度密集的塊人口向郊區(qū)新城避難，城市新流入人口聚集在郊區(qū)新城，有效抑制城市單體規(guī)模無序擴(kuò)大，形成眾星拱月的組織發(fā)展形態(tài)。

南京市十四五規(guī)劃建議，加快城市軌道交通建設(shè)，進(jìn)一步完善主城區(qū)城市快速路系統(tǒng)，推進(jìn)新城新區(qū)至主城區(qū)免費(fèi)快速通道建設(shè)，提高支路網(wǎng)密度。推動(dòng)多中心、郊區(qū)化發(fā)展，打造產(chǎn)城融合、職住平衡、生態(tài)宜居、交通便利的郊區(qū)新城。

武漢十四五規(guī)劃建議，提高新城區(qū)、功能區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)集聚功能，促進(jìn)產(chǎn)城融合、職業(yè)平衡發(fā)展，疏解中心城市人口密度，加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化。

華南城市研究會(huì)董事長、暨南大學(xué)教授胡剛分析，目前軌道交通發(fā)展較快，尤其是一些市區(qū)快線，時(shí)速達(dá)到每小時(shí)160公里。許多周邊郊外的新城市到市中心只有30分鐘，這為周邊擴(kuò)散人口提供了基礎(chǔ)條件。發(fā)展周邊地區(qū)，不是全面鋪開，而是圍繞一些中心重點(diǎn)發(fā)展，這些郊外新城市的人口聚集度也很高。只有集中，公共輔助服務(wù)才能更好。

在這個(gè)過程中，軌道交通起著非常重要的支撐作用。杭州市十四五規(guī)劃建議，杭州充分發(fā)揮軌道交通領(lǐng)導(dǎo)作用，大力推進(jìn)TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā))開發(fā)模式，將產(chǎn)業(yè)和人口聚集在交通走廊和樞紐節(jié)點(diǎn)上。

胡剛說，隨著城市軌道交通，特別是市區(qū)快線的建設(shè)，周邊地區(qū)成為了可以上班的地區(qū)。周邊地區(qū)土地面積大，地價(jià)便宜，交通后土地開發(fā)、產(chǎn)業(yè)也開始。