火車南站以西區域以商業建筑和住宅建筑為主

“今年開業的可能性相對較小，西部的廣場已經完工，但東邊的廣場仍在建設中，不會很快完工。”蕭山的朱阿姨說，她在火車南站附近經營了一家小超市近10年，她看著火車南站越來越好

雖然火車南站的開通時間尚不確定，但可以肯定的是，距離最近正式投入運營的日子不遠了，新消息傳來杭州市規劃和自然資源局官方網站公布了杭州火車南站新城核心區城市設計（草案）火車南站新城未來面貌逐漸明朗

核心區規劃面積35平方公里

未來將是“內城外廣場”的空間布局

根據公布的規劃草案，整個南站新城規模約20平方公里，線路范圍廣，廣泛分布在杭州南站鐵路線以東，而新的街道板塊也包括了火車南站新城核心區規劃面積約35平方公里

近日,記者來到正在建設的杭州南站,看到其整體工程已基本完工,西廣場已完工,東廣場仍在建設中記者注意到,以南站為線路,，火車南站以西區域以商業建筑和住宅建筑為主；從火車南站向東看，一大片區域仍然像一個村莊，主要是一些低矮的建筑，如工廠和農田。然而，未來這里將是一個不同的場景

根據規劃設計草案,，火車南站新城核心區將布局在“內城外廣場”的空間結構中，“內城”是指火車南站與周邊公共商務區形成的中心綜合動態城市，“外坊”是指圍繞“內城”的九個周邊主題工場“城市”，由河流和道路劃分，包括宜居生活車間、文化創意辦公車間和蕭山老城區北干山附近的山地保護車間

“事實上，‘內城外廣場’的概念與高鐵Tod的概念是一樣的，即環形布局，即圍繞火車站，圍繞商業、商務等配套服務功能，圍繞周邊設置居住生活區，以縮小住宅區與商業區和商業區之間的距離。”杭州規劃設計院前總工程師唐海露說

“站城一體化”的布局理念

將發揮區域公共服務中心的作用

本次規劃中，火車南站新城核心區遵循“站城一體”的發展理念，“內城外廣場”的布局結構以此理念為基礎，依托TOD發展模式，打造立體復合型高速鐵路新城

唐海露告訴記者，“站城融合”意味著“站”的功能可以為“城”的發展提供配套支持，“城”的定位也可以為蕭山“站”功能的充分發揮帶來積極影響，發展需要多個中心的支持我們不希望火車南站只扮演交通中心的角色，同時也扮演公共服務中心的角色。這兩個“中心”的功能可以在一個空間中結合起來。”

過去，火車站大多分布在城市邊緣。例如，在杭州城市版圖擴張之前，城市站和南站位于舊城區的外圍。在這種情況下，“站”和“城”現在分離了，“站”與“城”的融合，可以更好地發揮火車站的功能外溢，將交通優勢轉化為區域商業發展的動力

火車南站作為杭州的“南門”，未來將承接西南客運高鐵，發揮高鐵樞紐的作用，對蕭山乃至杭州未來意義重大，將成為集交通樞紐、科技創新商務為一體的新城核心區，智能物流、國際貿易、生活辦公、文化旅游服務

火車南站新城發展潛力巨大，規劃中考慮了產業業態的培育

從規劃和定位的角度