軌道交通改變了城市結構

軌道交通改變了城市結構，在制作全球旅游的基本布局的同時，也反映了城市經濟發展的藍圖。

目前，進入年底，各城市地鐵相繼運行。迄今為止，深圳陸續開通了6條地鐵新線，運營總里程增加到411公里，接近500公里的大關。其次，西安地鐵5、6、9號線預計三線齊發鄭州3號線一期、4號線將在年內開通的太原首條地鐵將于12月26日舉行開通儀式……

今天(12月18日)，成都迎來了更大的動向。5線齊發，一次追加200公里以上，運營線路總數達到13條，總里程上升到558公里-成都正式進入地鐵500公里俱樂部，躍進全國軌道交往第四城。

實際上，去年年底成都三線齊發，一次開通總里程超過100公里時，新聞廣播已經形容為創造中國軌道交通發展史的新記錄。同年，中國城市軌道交通協會也在全國每年增加5個運營城市，增加968.77公里的運營線路，表示創歷史最高紀錄。成都也從2017年準備就緒，近兩年全面加快，其TOD發展與建設美麗宜居公園城市組合拳，逐漸形成大開大合、疏密的城市新結構。

站在十三五收官的門檻上，再創紀錄的成都更像縮影。據中國城市軌道交通協會報道，截至2020年底，全國(不包括港澳臺地區，下同)城市軌道交通運營城市達43個，全年新增城市軌道交通運營線路長度超過1000公里。這個數據也將超過去年的新規模。

沖刺:第四季度全國新開600公里。

2019年，我國常住人口城鎮化率首次超60%，超8.4億人居城。快速、大運量的城市軌道交通，隨之迅速發展。

2015年底，我國城軌運營名單上僅26個城市，運營線路總長3618公里。截至今年9月底，全國累計有41個城市開城市軌道交通，里程共7141.55公里。

中國城市軌道交通協會預計今年第四季度將增加兩個運營城市，到今年年底，中國城市軌道交通運營線路累計長度接近8000公里。這也意味著十三五期間總里程翻了一番。

實際上，近年來城市軌道交通發展步伐不斷提速。2018年，為加強風險防范，國家出臺“52號文”，為修建地鐵降溫。一般公共財政預算收入在300億元以上地區生產總值在3000億元以上——兩個重要門檻都提高到以前的3倍。

當年，南通、包頭、洛陽等不少城市“地鐵夢碎”，全國新增里程增幅也罕見下滑。不過，已入圍城市熱情不減，全國城軌運營里程其后逐年攀升，2019年底新增里程高達974.8公里。

以“第三城”廣州為例，廣州地鐵集團宣傳部部長許坤杰告訴《每日經濟新聞》記者，目前廣州開通地鐵14條，運營里程531.1公里，今年底前將不再有其他線路開通。而從2015年底的266公里，到如今超530公里，廣州運營里程已較“十三五”之初實現倍增。

隨著各城市加速“沖刺”，今年全國新增里程有望再創新高。

前三季度，全國已新增405.35公里城軌運營里程，其中地鐵334.32公里。預計第四季度，各地將堆積新開600公里左右，全年新增總量將突破1000公里。