本日精選：廣州地鐵隧道和蘇州橫山路隧道工程最新進展！

1，廣州地鐵十號線最深暗挖隧道順利貫通

羊城晚報訊 記者徐振天，通訊員曾智威、全根源、許舒凡報道：廣州地鐵十號線署前路至東湖區間暗挖隧道近日順利實現貫通，這是該線路埋深最深、途經水域面積最大、斷面最多，也是首個實現貫通的暗挖隧道。

據了解，十號線署前路至東湖區間暗挖隧道位于東山湖公園下方，該隧道全長86.5米，南起東湖站北端，連接署前路至東湖區間左右線，隧道底部最大埋深達41米。由于暗挖隧道上方為同期施工的十二號線盾構區間和華藝廊房屋，且涉及與珠江連通、面積約20萬平方米的東山湖水域，施工難度和風險極高。該暗挖隧道的順利貫通，為十號線東湖至寺右新馬路區間兩臺盾構的始發及十二號線東湖至建設六馬路區間盾構的順利掘進創造了條件。

截至目前，十號線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計完成36%。14座車站中，2座已封頂，11座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區間中，1個已貫通，1個進行土建施工，其余進行前期準備工作，廣鋼新城車輛段進行土建施工。

2，蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程，超大斷面矩形頂管雙線貫通

1月12日，由中鐵上海工程局承建的蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管雙線貫通。

蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程不僅是蘇州市首條京杭大運河下穿通道，也是目前國內首次采用大斷面、長距離矩形頂管方式下穿京杭大運河的城市干道。此次貫通的南線頂管總長度達215.9米，斷面尺寸達9.8×5.9米。

據項目技術負責人介紹，矩形頂管施工采用非開挖工法，具有綠色、環保、安全等優點，對于保護京杭大運河的歷史風貌具有重要作用。該工程存在長距離穿越主航道、河道頂進覆土層淺、涉水底面沉降控制難等施工難點，此次頂管下穿京杭大運河的施工難度、斷面大小和頂進長度，為國內采用矩形頂管建造市政穿河車行隧道之最。

為順利實施這一“超級工程”，項目部先后多次邀請權威專家對項目設計方案進行優化，通過BIM技術模擬建模，優化施工圖33處，完善施工方案300多處。為提高施工質量，項目部以頂進前10米作為試驗段，對頂進施工參數等數據進行綜合分析，確保頂管機姿態準確不偏航；為解決長距離頂進巨大摩擦力問題，試驗配制減阻泥漿，從注漿孔注入減阻泥漿及濃泥，使管節四周形成一圈泥漿套，減小管壁與土體摩阻力，實現推進速度和管節安裝均衡可控。

下穿大運河是頂管頂進施工的關鍵，管頂下穿河道時頂部最淺覆土僅4.39米，且穿越地帶多為粉砂夾粉土層、粉砂層。項目部以“戢鴻鑫創新工作室”為依托，開展《富含水砂土層淺埋高水壓下穿京杭運河大斷面、長距離矩形頂管建造市政車行隧道關鍵技術研究》課題研究，先后攻克了始發及接收風險把控、淺覆土高水壓下穿京杭運河、大斷面長距離頂進減阻、頂進軸線控制等難題，累計申報專利8項，軟件著作權1項。

據了解，胥濤路對接橫山路隧道工程建成后，將有效打通橫山路與胥濤路之間的“斷頭路”，溝通姑蘇區與高新區，對大運河兩岸交通出行和經濟交流具有重要意義，為蘇州高質量發展再上新臺階貢獻力量。