大渡河特大橋是新建川藏鐵路的控制性節點工程，采用懸索橋方案！

（記者方齡皖）宜昌伍家崗長江大橋建設中的重要技術創新成果——隧道錨，正示范引領被譽為“世界最難”的國家重點工程川藏鐵路大渡河特大橋的主纜錨碇施工。

大渡河特大橋是新建川藏鐵路的控制性節點工程，采用懸索橋方案，主跨1060米。2月9日，記者連線正在四川省瀘定縣施工現場的成都岸隧道錨總工林細弟，他介紹，該項目兩岸均采用隧道錨，目前正按進度穩步推進，成都岸隧道已掘進37米，拉薩岸隧道已掘進20米。

宜昌伍家崗長江大橋首開國內千米級橋梁軟質巖采用隧道錨先河。該項目技術總顧問周昌棟介紹，項目處在生態敏感區域，隧道錨極大減少了項目土石方開挖和混凝土澆筑，將項目生態影響降到最低。中鐵大橋勘察設計院集團有限公司副總工王碧波介紹，沿用宜昌伍家崗長江大橋項目的創新成果和試驗方法，川藏鐵路大渡河特大橋也大膽采用隧道錨設計，一舉解決項目跨度大、兩岸生態環境脆弱、地質條件復雜等難題。

早在2019年5月，中鐵大橋勘察設計院集團有限公司總工程師高宗余院士就率領技術團隊來宜，在項目現場專題調研隧道錨技術，認為該項目為國內同類型施工積累了非常寶貴的經驗。

昨日，記者連線在深中通道伶仃洋大橋施工現場的中交二航局二公司總工肖文福，他介紹，宜昌伍家崗長江大橋項目中首創研制的“造塔機”，讓這個項目施工如虎添翼。伶仃洋大橋索塔高270米，相當于90層樓高，在超高橋塔施工上，通過智能筑塔機，實現塔柱達到1.2米每天的爬升速度，相比傳統工藝提高1.5倍，減少作業工人40%左右，減少了高空作業風險，實現了我國在基礎設施領域核心技術裝備的創新突破。

宜昌被譽為“三峽門戶，川鄂咽喉”，目前已建成9座跨江大橋，橋梁數量多、密度大、橋型豐富，堪稱“橋梁博物館”。在工程實踐的基礎上，建設者和科技人員不斷在橋梁結構體系、關鍵施工工藝、施工裝備創新上刻苦攻關，支撐宜昌逐漸成長為國內橋梁技術的創新高地，多項創新成果在國家重點工程建設中大顯身手。