2022年民生實事工作目標的軌道交通資陽線！

軌道交通資陽線建設連續按下快進鍵 兩大盾構區間同日始發掘進！2月22日，四川省首條跨市域軌道交通線路——成都軌道交通資陽線(S3線，以下簡稱“資陽線”)兩臺盾構機同日始發。這是繼去年5座車站實現主體結構封頂后，該工程的又一重要施工節點。

一手抓疫情防控，一手抓項目推進——作為落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略、促進成資同城化發展的標志性工程，以及列入成都市2022年民生實事工作目標的軌道交通資陽線，在2022年新春伊始即按下建設的“快進鍵”。

掘進路線下穿沱江

走進軌道交通資陽線寶臺大道站施工現場，映入眼簾的是高聳的龍門吊以及履帶吊、攪拌站。盾構機拼裝隧道壁的重要材料管片整齊碼放，不久以后，它們就將進入地下“服役”，成為隧道中的“銅墻鐵壁”。作為盾構機配套材料的盾構油脂、泡沫劑等也已經全部到位。在這個上萬平方米的施工場地，各個區域按功能進行劃分，用標線、護欄等有序分隔，整齊劃一。

“今天在這里始發的盾構機是‘同城一號’，將從寶臺大道站一直掘進到萇弘廣場站(簡稱“寶萇盾構區間”)，全長2.4公里，計劃掘進時間約為412天。”中鐵十四局集團軌道交通資陽線項目負責人鄒福清表示。

談及施工中的難點，該負責人表示，寶萇盾構區間需下穿長江一級支流沱江。“穿越長度約為450米，最小埋深約12米。對于施工而言，最大的風險就在于施工過程中發生噴涌、滲漏、坍塌等。”

據記者了解，針對這一難點，成都軌道集團多次組織參建單位進行現場勘查、分析、討論，組織專家研究討論施工方案，最終決定采用更加安全、可靠的土壓+泥水雙模式盾構機進行掘進施工。“這種盾構機可以根據現場掘進地質地層和風險源等實際情況，靈活進行土壓和泥水兩種模式的切換。這也是成都軌道集團首次采用雙模式盾構機施工，將為此后類似工況下盾構機掘進施工提供寶貴經驗。”成都軌道建設管理有限公司項目管理一中心副主任王兵表示。

就在同一天，另一臺盾構機“成資一號”也同時始發，從嬌子大道站出發，向萇弘廣場站掘進。“這段隧道是右線，長約3.6公里，預計用463天完成掘進。”中鐵十四局集團軌道交通資陽線項目技術負責人耿芳闖向記者介紹。

年內完成70%以上盾構施工

“春節前我們就制定了復工復產計劃。節后所有人員快速返崗，跑步進入滿產施工狀態。目前全線已經到崗兩千余人，在符合相關安全規定的前提下，滿負荷生產。”王兵介紹，“從節后復工開始，我們就嚴格落實防疫要求及實名制管理要求，采取‘先排查后進場’‘一人一檔’及全員核酸檢測等措施，把控好疫情防控各個程序。”

走進資陽線寶臺大道站，一眼望去，滿眼綠色，所有裸土均已用綠色密目網覆蓋。對于項目而言，全力打造軌道交通“綠色工程”，是除了安全、質量、進度以外的又一項重點工作。“我們把打造綠色標桿工地作為重點任務，精細化抓好文明施工管理，最大限度減少施工占道、噪聲、揚塵、尾工等對城市運行和環境的影響。”鄒福清說。

起于成都軌道交通18號線福田站的資陽線，止于成渝高鐵資陽北站，全長約39公里。目前，在成都、資陽兩地各方的大力支持下，全線7座車站中已封頂5座。

“接下來，全線還有5臺盾構機將陸續始發。按照計劃，今年要完成全部盾構區間的70%以上，施工任務非常艱巨。”王兵說。

“我們錨定每一個階段性目標，緊扣唱好‘雙城記’、打造‘都市圈’、建設‘示范區’、提質‘幸福城’等系列重大發展任務，將持續常態化抓好疫情防控，安全、文明、平穩推進資陽線以及第四期8條軌道交通線路的工程建設，助力打造成都都市圈立體交通體系，造福都市圈市民群眾。”王兵表示。