國家“十四五”規劃能源建設重點工程！

1，中國安能三局重慶公司桐城項目最長隧洞盾構始發

2月22日，國家“十四五”規劃能源建設重點工程——中國安能三局重慶公司桐城項目最長隧洞正式盾構始發，這不僅吹響了該項目全面復工復產的“集結號”，也掀開了公司轉改后首次采用水工隧洞TBM掘進技術的新篇章。

在現場，這臺名為“桐心號”的全斷面隧道掘進機（簡稱TBM）宛如一條穿山甲，整機長度63米，重達300噸，開挖直徑3.53米，是全國第二臺小直徑TBM。在TBM信息化方艙內，隨著桐城項目部負責人張國慶按下啟動鍵，TBM刀片飛速轉動，開啟了6.1公里的自流排水洞“穿越”進程，也按下了桐城抽水蓄能電站建設的“快進鍵”。

這臺集掘進、支護、出渣等施工工序于一體的先進設備，每天可以開挖隧道20米左右，是傳統鉆爆法的4-10倍，而且可以全天24小時不停工作業。在轟隆隆的作業現場，TBM通過運用電子、信息、遙測、遙控等高新技術對全部作業進行制導和監控，具有自動化程度高、施工速度快、地質擾動小、節約人力、安全經濟、不受外界氣候影響等優點，使掘進過程始終處于最佳狀態。 盾構始發后，預計到2023年5月，該隧道將全面貫通。

桐城抽水蓄能電站項目總投資超過70億元，設計安裝4臺32萬千瓦抽水蓄能發電機組，總裝機容量128萬千瓦，建設工期70個月，工程建成后將極大優化電網電源結構，有效緩解電網調峰矛盾，增強電網快速響應能力，促進節能減排和國家“雙碳”目標實現，有力服務和帶動地方經濟社會發展。

2，第三條重要通道！廈門首座雙層模式跨海大橋計劃年底建成

近日，記者獲悉，廈門首座采用“機動車道”和“非機動車道”雙層模式建造的跨海大橋——溪東大橋，完成最后一聯箱梁的混凝土澆筑。這座跨海大橋計劃年底建成，屆時它將成為繼大嶝大橋和南港特大橋后，進出大嶝島的第三條重要通道。

“澆筑的是這座大橋位于橋中間的第五聯箱梁，長127.5米，混凝土體積約1500立方米，施工單位歷時25個小時連續施工，完成這聯箱梁澆筑。”廈門市政集團開發公司項目經理黃緯斌介紹，這次澆筑完成后，大橋除預留30米路段進行最后合龍外，其余橋梁均實現了主體建成。

溪東大橋位于新機場片區，跨越南港海域，連接大嶝島和蓮河兩岸，是廈門市首座采用上、下層結構，設置“機動車道”和“非機動車道”的跨海大橋，即上層為機動車道，下層為非機動車道。這座大橋還是全長6.05公里的溪東路（翔安南路至機場快速路段）重要組成部分，具有一級公路兼城市快速路的功能，主線設計時速可達80公里。

（海西晨報記者 陳曉青 張雅雯）

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