控制性工程南長溝特大橋右幅順利合龍！

2月27日上午9時，隨著最后一車混凝土，澆筑在長2米、寬12.5米在大橋中跨段，標志著鏖戰1343天，城開高速控制性工程南長溝特大橋右幅順利合龍 。據介紹，整個大橋將于4月實現全部合龍，為今年城開高速全線通車提供保障。

在建的南長溝特大橋，位于開州區大進鎮云鳳村與譚家鎮明水村間，橫跨東河支流。

“南長溝特大橋從空中俯瞰就像躺臥在深山峽谷間的一條巨龍，氣勢如虹。” 負責承建的中鐵十一局項目總工程師歐陽立均介紹，南長溝大橋地形險峻，橋面距地面都超過200米。大橋長約570.5米，最高墩190.60米，相當于60多層樓高。其中主跨長200米，為國內最大的連續剛構橋型之一。

“大橋施工難度大，大橋循環節段澆筑施工中，每次都需將30噸鋼材和550噸混凝土，先運送至近200米的高空再進行作業。”城開高速B3合同段現場負責人表示 。

由于大橋四周均是高山，沒有現成的道路供施工人員進出和運輸材料。施工前，項目部分別花了3個多月和5個多月的時間，修建了一條長378.8米的便道隧道，架起了一座長139米的鋼便橋，這才確保了主體工程可以正常施工。

特別是鋼便橋施工中，所需的材料機械設備和人工無法運送，只得采用馬馱。當時每天5匹馬，由施工人員在前方牽著，每次每匹馬只能馱100公斤材料。

“人牽著馬，爬行在極為陡峭的懸崖上，且不時有落石落下，運輸非常危險。”項目部相關負責人表示。經過1個多月的運輸，項目部才將鋼便橋所需的砂石料、水泥等1000余噸全部運完，確保了主體工程進度。

不僅如此，為確保施工質量，在南長溝大橋建設中，測量人員每天需背著30斤的設備，爬上200多米高的懸崖，對大橋建設的施工參數進行測量。

“周邊地形異常復雜、高低落差達190米，大橋主跨長，我們從大橋一端到達另一端，需翻過三座近乎70度的懸崖，至少花費1個多小時。” 測量員譚黎說，不僅如此，測量設備如腳架、棱鏡桿、對講機、卷尺、溫度計等全套測量儀器均需自己提和扛。譚黎稱，每天他們往返于崇山峻嶺之中，且行走于大片的荊棘草叢中，夏季還要提防毒蛇。

同時為確保安全施工，項目部累計對施工隊進行了400余次安全教育培訓，受教育人數達3500人次。由此，項目部交出了自開工以來零死亡的答卷。

該項目負責人李順利同時表示，南長溝特大橋左幅還剩下6個節段，預計4月可以實現大橋全部合龍。

據介紹，今年底，城開高速將通到城口縣城，重慶市將實現“縣縣通高速”的目標。這對于完善重慶高速公路路網、支持沿線經濟社會發展等方面具有十分重要的意義。