張靖皋長江大橋南主塔首節(jié)段成功安裝，標志著“拔節(jié)長高”階段啟動

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筑招網(wǎng)資訊：近日，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋取得了重要進展，特別是南航道橋南主塔上下游主塔塔柱實現(xiàn)了第一節(jié)段的精準安裝。這一里程碑式的成就被認為是南主塔進入了“拔節(jié)長高”新階段，為該橋的建設邁出了重要的一步。

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張靖皋長江大橋南航道橋主跨2300米，是全球最大跨度的橋梁。南主塔作為四座主塔中唯一的江中主塔，距離南岸江堤約1.1公里，高達350米，采用世界首創(chuàng)的鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔設計。南主塔的建設采用了分上下游兩幅塔柱施工的創(chuàng)新方式，每個塔柱由30個節(jié)段組成，通過搭積木般的方式層層向上疊加安裝。

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本次安裝的首節(jié)段長18.7米、寬13.7米、高3.5米，重量約750噸，被視為關鍵控制性節(jié)段，是安裝過程中難度最大、精度要求最高的部分。在施工過程中，通過166根錨桿將混凝土塔座和鋼混主塔牢固錨固在一起，確保兩者之間的緊密連接。這一階段的施工要求極高的定位精度，對后續(xù)節(jié)段的安裝控制至關重要。

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中交二航局項目經(jīng)理朱其敏表示：“萬事俱備，關鍵點在現(xiàn)場安裝。166根錨桿同時穿越鋼塔雙層圓孔，過程中不能相互碰撞和摩擦，在特大橋施工中沒有先例！”整個過程中，水上漂浮的起重船的穩(wěn)定性也成為一項巨大的挑戰(zhàn)，需要通過強有力的輔助措施來確保安裝精度。

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江蘇省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部現(xiàn)場指揮長李洪濤介紹，采用的鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔結構是世界首創(chuàng)的新型橋塔結構，充分發(fā)揮了鋼管混凝土的優(yōu)異承壓性能，同時減小了塔身自重50%。該結構的制造過程實現(xiàn)了工廠化，保障了工程質(zhì)量，同時有效避免了索塔裂縫的出現(xiàn)。

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本次首節(jié)段的成功安裝分兩次實施，于2月27日和3月1日分別完成。整個過程歷時近16個小時，通過精密的調(diào)整實現(xiàn)了鋼混結構的毫米級精準對接。這一進展標志著張靖皋長江大橋南主塔進入了“拔節(jié)長高”新階段，為未來的建設工作奠定了堅實的基礎。