池州長(zhǎng)江公鐵大橋南岸4號(hào)主墩承臺(tái)成功首次澆筑

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筑招網(wǎng)資訊：3月17日上午，沿著池州市貴池區(qū)長(zhǎng)江岸邊，在最后一批混凝土被注入模具之時(shí)，標(biāo)志著池州長(zhǎng)江公鐵大橋南岸4號(hào)主墩承臺(tái)的首次混凝土澆筑成功完成，這一重要節(jié)點(diǎn)的達(dá)成標(biāo)志著大橋建設(shè)邁出了階段性的堅(jiān)實(shí)步伐。

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據(jù)了解，池州長(zhǎng)江公鐵大橋的4號(hào)主墩采用了雙壁鋼套箱圍堰的先進(jìn)施工工藝，通過在圍堰內(nèi)展開承臺(tái)施工，其平面尺寸為75.6米×47.6米，厚度達(dá)到7米，所需使用的鋼筋達(dá)到4100余噸，澆筑混凝土約達(dá)2.56萬立方米。

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承臺(tái)作為主塔和主橋荷載的重要支撐，承擔(dān)著將荷載傳遞給樁基的重要職責(zé)。為了確保承臺(tái)施工質(zhì)量，項(xiàng)目建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽公司組織了施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部，科學(xué)制定了施工方案，配備了充足的人員和設(shè)備，并嚴(yán)格按照施工要求組織作業(yè)。面對(duì)今年春季降雨量增多、長(zhǎng)江水位上漲等情況，項(xiàng)目部采用了大體積混凝土施工工藝，將混凝土澆筑分為兩次，首次澆筑高度為3.5米，分為兩大區(qū)域，并采用C45混凝土不間斷同步澆筑施工，以快速完成第一層承臺(tái)混凝土澆筑作業(yè)。

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“這次混凝土澆筑體量巨大，澆筑過程中可能出現(xiàn)溫度急劇上升等技術(shù)難題。我們采取了預(yù)埋冷卻水管的措施，在承臺(tái)設(shè)置了多個(gè)溫控點(diǎn)，待混凝土澆筑后，根據(jù)各溫控點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整冷卻水管中水流速度，以降低溫度，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。”中鐵大橋局池州長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)墩現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人柳振興表示。

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池州長(zhǎng)江公鐵大橋連接了池州市貴池區(qū)和銅陵市樅陽縣，全長(zhǎng)3.1公里，其中主橋長(zhǎng)達(dá)1768米，采用了（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋的南北兩端分別聳立著高274.5米和282.5米的造型優(yōu)美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔，因此被贊譽(yù)為“天空之橋”。

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池州長(zhǎng)江公鐵大橋具備大跨度、重載、高速等特點(diǎn)，按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。上層作為寧樅高速公路的過江通道，設(shè)計(jì)了雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到100公里；下層則承載兩線合池城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到250公里；同時(shí)預(yù)留了兩線池銅市域鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里。

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池州長(zhǎng)江公鐵大橋是即將啟動(dòng)建設(shè)的合肥至池州城際鐵路全線控制性工程的一部分，距離池州長(zhǎng)江公路大橋約24公里，距離銅陵長(zhǎng)江公路大橋約20公里。該大橋建成后，將成為繼蕪湖長(zhǎng)江大橋、銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋、蕪湖長(zhǎng)江三橋，以及在建的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋、G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋之后，安徽省內(nèi)第六座跨越長(zhǎng)江的公鐵大橋。