中交路建張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇提前封底

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筑招網資訊：6月3日，由中交路建承建的張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇順利完成全線首個封底工程，比計劃工期提前了整整一個月。這一里程碑不僅體現了中交路建卓越的工程能力，也展示了其在技術創新和施工管理方面的顯著成就。

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張靖皋長江大橋工程總長約29.8千米，其中跨江段全長7.859千米，分別設置主跨2300米的南航道橋和主跨1208米的北航道橋。該工程建成后，將成為世界最大跨徑橋梁群，創下六項“世界之最”，并實現六項“世界首創”，成為全球橋梁建設領域的新標桿。

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中交路建承建的北航道橋南錨碇基礎采用了外徑90米、墻厚1.5米的圓形地連墻加深層地基加固水平封底復合錨碇基礎結構形式。這種基礎形式是目前規模最大的人工改良地基錨碇基礎，極具技術挑戰。此次封底工程涉及底板首層，累計澆筑混凝土達1.09萬立方米。

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面對地質基礎軟弱和大體積混凝土開裂風險高等難題，中交路建項目團隊始終堅持創新引領，通過自主研發和科技攻關，實現了多個技術突破。首先，在地連墻施工過程中，團隊自主研發了超深地連墻沉渣高精度檢測及高效清除裝置。這一裝置有效確保了地連墻的施工質量，克服了傳統檢測方法的不足。

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此外，項目團隊采用了智能超高壓旋噴樁施工工藝。在地質條件極為復雜的環境下，如同“豆腐”般軟弱的泥土中成功插打2497根旋噴樁，大幅提高了地基的承載力。這一技術的應用，不僅提高了施工效率，也顯著增強了基礎的穩定性。

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在大體積混凝土施工方面，中交路建與多家科研院校聯合開展了大體積混凝土溫控及裂縫防治技術研究。通過先進的技術手段，有效降低了混凝土開裂風險，杜絕了有害裂縫的產生，確保了工程的整體質量和耐久性。

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值得一提的是，中交路建在此次工程中充分利用了數字化管理系統，搭建了地連墻智能建造系統、深層地基加固數字孿生系統和大體積混凝土智能溫控系統等六大數字化管理系統。這些系統實現了施工全周期的智能分析、預警及管控，顯著提高了施工的科學性和精準度。

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在施工管理方面，中交路建項目團隊通過科學組織和嚴密管理，確保了各項施工任務的有序推進。團隊在施工過程中精益求精，不斷優化施工方案，提高施工效率，確保了項目的高質量和高標準。

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張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇的提前封底，標志著項目建設取得了階段性的重大勝利，也為后續施工打下了堅實的基礎。未來，中交路建將繼續發揮其在技術創新和工程管理方面的優勢，確保張靖皋長江大橋如期高質量完工，為中國乃至世界橋梁建設事業貢獻更多的智慧和力量。

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通過此次工程，中交路建不僅展示了其強大的技術實力和創新能力，也為未來的工程建設樹立了新標桿。相信在中交路建團隊的努力下，張靖皋長江大橋將以其宏偉的姿態，屹立于長江之上，成為連接南北的重要樞紐和標志性建筑。