濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋首個(gè)主跨鋼梁精準(zhǔn)合龍

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筑招網(wǎng)資訊：今天上午，隨著最后一塊長(zhǎng)3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩(wěn)穩(wěn)安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋迎來了一個(gè)重要的施工節(jié)點(diǎn)。主橋第一個(gè)主跨鋼梁的精準(zhǔn)合龍標(biāo)志著該工程在關(guān)鍵工序施工上取得了重大突破，為實(shí)現(xiàn)主橋鋼梁全部合龍貫通的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋作為世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建的四塔三主跨非對(duì)稱矮塔斜拉橋，其主橋全長(zhǎng)1178米，是津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線濟(jì)濱高鐵的關(guān)鍵控制性工程。本次P37#-P38#墩位鋼梁合龍口的成功合龍是在嚴(yán)格的溫度、濕度和精度條件下實(shí)現(xiàn)的。

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據(jù)了解，主橋鋼梁將分三次合龍，此次是其中的第一次。從7月25日開始，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)陸續(xù)開展了合龍桿件拼接板和掛架安裝、桿件起重吊裝、小里程側(cè)沖釘安裝固定等一系列工序。經(jīng)過等待最佳合龍溫度，進(jìn)行大里程側(cè)沖釘安裝和栓群鎖定、支座限位解除等程序后，施工隊(duì)伍對(duì)鋼梁線形及鋼塔位置進(jìn)行了多次測(cè)量，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合要求。在這一過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工團(tuán)隊(duì)緊密配合，最終順利完成了主橋首個(gè)合龍口的全部工作。

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濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋連接遙墻機(jī)場(chǎng)站與濟(jì)陽站，全長(zhǎng)13.863公里，是一座集公路和鐵路功能于一體的特大橋。其最大斜拉索力達(dá)1400噸，位居世界前列、黃河橋梁之最。這一工程不僅是濟(jì)濱高鐵的重要組成部分，更是我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)的重大突破，展示了我國(guó)在大型橋梁建設(shè)領(lǐng)域的卓越實(shí)力。

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本次合龍的順利完成，不僅為后續(xù)的鋼梁合龍貫通工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為項(xiàng)目的整體推進(jìn)注入了信心。隨著濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋的逐步建成，濟(jì)濱高鐵將進(jìn)一步完善山東省內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)，極大地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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這一重要節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，離不開項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精心策劃與不懈努力。未來，濟(jì)濱高鐵的建設(shè)將繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的工程目標(biāo)而努力。濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋的建設(shè)不僅是一個(gè)工程項(xiàng)目，更是一次對(duì)我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)和管理水平的全面檢驗(yàn)。相信在不久的將來，這座橋梁將成為山東省內(nèi)的重要交通樞紐，發(fā)揮其巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。