貴州六枝大橋順利合龍，刷新多項世界紀錄

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近日，貴州納晴高速建設傳來重要進展——隨著最后一方混凝土的澆筑完成，由貴州交投集團所屬路橋集團承建的六枝大橋首個合龍段（6號墩左幅納雍岸）成功合龍。這一節點的完成，不僅標志著項目建設邁入關鍵階段，也為后續邊跨、次邊跨及中跨的最終合龍提供了寶貴的技術參數和施工經驗。

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六枝大橋，作為納晴高速全線最為關鍵的控制性工程之一，其難度和重要性不言而喻。大橋全長2023.5米，主跨達320米，橋面距谷底水面凈空高達315米，最大主橋墩高度達到196米。這樣一組組數據，放眼全球同類橋型，也堪稱前所未有——主橋墩高度、單跨跨徑和橋長三項指標，在同類型“空腹式連續剛構橋”中均排名世界第一。

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更值得一提的是，大橋采用的五跨預應力混凝土空腹式連續剛構梁結構形式，是國內外首次采用，填補了結構類型上的技術空白。這不僅是一次工程建設上的突破，更是中國橋梁設計與施工技術的一次重要創新。在山區復雜地形地貌下，如何實現高安全、高效率、高質量地架起“空中走廊”，成為擺在設計與施工團隊面前的共同命題。

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從一紙藍圖到如今首個合龍段的順利完成，其背后是無數工程人員日以繼夜、精密計算與反復推演的結果。施工團隊面對高墩深谷、大溫差大風等極端環境，不僅要在高空中保證每一節構件的拼接精度，還要兼顧材料運輸、吊裝協調、混凝土澆筑等多個環節的連續作業，其施工組織難度極高。六枝大橋的首個合龍段順利完成，無疑為后續的全橋合龍提供了堅實的技術基礎與操作樣板。

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當前，六枝大橋已經正式進入合龍施工的關鍵階段，建設方力爭在2025年5月中下旬實現全橋貫通。屆時，這座橫跨峽谷、連通兩岸的巨型橋梁，將不僅是一道壯麗的工程奇觀，更是一條連接區域發展的經濟動脈。

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在六枝大橋建成前，沿線兩岸居民若想通行峽谷，只能繞行228縣道及部分村道，道路曲折、通行條件差，往返時間需耗費近35分鐘。尤其在雨季和夜間，道路安全隱患更加突出。而大橋建成后，通行速度將以設計時速100公里計算，兩岸通行時間將被壓縮至2分鐘以內，真正實現從“山路十八彎”到“直通高速口”的巨大飛躍。

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交通，是區域發展的基礎，而橋梁，更是山區交通體系中的核心節點。六枝大橋的建成，不只是通行時間的縮短，更是區域經濟格局的重新塑造。它將極大改善黔西南、黔中地區與黔北、川南的聯系，為“黔貨出山”開辟新通道。農產品運輸時間的縮短，意味著商品損耗降低、效率提高；工業原材料和裝備的流通速度提升，也將為地方制造業發展帶來強勁助力。

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大橋所處區域自然風光秀麗，生態資源豐富。隨著交通條件的提升，旅游資源將更易被外界所發現和利用。六枝、納雍等地未來有望打造成為“快進慢游”的精品旅游線路節點，吸引更多游客進入深度鄉村，推動民宿、農旅融合、文化體驗等新業態落地開花。

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從更深層次看，六枝大橋的建設，也是一項扎實推進鄉村振興的重要工程。交通便利性的大幅提升，意味著更多的資金、項目、人才有條件流入原本閉塞的地區。這對于鞏固脫貧攻堅成果、防止返貧、提升農村公共服務能力具有不可替代的作用。高速公路不再只是城際通道，更是國家治理能力向農村地區延伸的載體。

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六枝大橋是一項艱巨的挑戰，也是一項極具意義的工程。在創造結構形式世界紀錄的同時，它也承載著推動一方經濟社會發展的歷史使命。從技術創新到建設實踐，從交通效益到區域拉動，每一個角度都昭示著這座橋梁的分量之重、價值之高。

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可以說，當最后一段混凝土在空中合龍的不只是結構，更是通向未來的希望。六枝大橋的每一米延展，都將成為貴州山區人民追趕發展的堅實步伐。

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2025年5月，隨著全橋實現合龍，納晴高速將迎來關鍵性節點。而從那一刻起，這座穿越群山、跨越峽谷的橋梁，將不僅僅是交通工程上的杰作，更是一段見證區域變遷與時代躍遷的光輝篇章。