國(guó)內(nèi)第一個(gè)大規(guī)模采用千噸箱梁的高鐵工程

近日，中鐵建設(shè)股份有限公司承建商駕駛兩臺(tái)超級(jí)架橋機(jī)成功地將首座40米長(zhǎng)的1000噸級(jí)高速鐵路箱梁架設(shè)在沿南河橫跨疏港的城際大橋13號(hào)墩和14號(hào)墩之間的橋梁上，即：，中國(guó)自主研發(fā)的40米長(zhǎng)1000噸高速鐵路施工設(shè)備這是中國(guó)第一個(gè)大規(guī)模采用1000噸箱梁的高速鐵路項(xiàng)目，是中國(guó)高速鐵路重大科研創(chuàng)新成果“關(guān)鍵技術(shù)研究”的正式工程應(yīng)用高速鐵路大跨度簡(jiǎn)支箱梁施工技術(shù)——起重運(yùn)輸設(shè)備”

江南城際鐵路全長(zhǎng)27853公里，是中國(guó)第一條由地方政府投資建設(shè)的城際鐵路，位于江蘇省和長(zhǎng)江下游南岸，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

“這條高速鐵路是繼鄭吉線和福廈線40米簡(jiǎn)支箱梁試運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)第一條正式大規(guī)模采用1000噸40米箱梁施工的高速鐵路”何志超，上海鐵路局城際鐵路南濱河項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，此前，中國(guó)高速鐵路建設(shè)主要采用32米無(wú)砟簡(jiǎn)支箱梁，時(shí)速350公里，梁重900噸

與32m簡(jiǎn)支箱梁相比，40m箱梁的長(zhǎng)度增加了8m，墩間跨度增加了78m，梁高僅增加了02m”。采用40m箱梁，平均每延米重量減少6%，跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少了20%，“有效節(jié)約工程建設(shè)占地”，中鐵二十二局南濱河鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉茂權(quán)說(shuō)

“隨著高速鐵路建設(shè)規(guī)模的增加，地形，地質(zhì)環(huán)境條件越來(lái)越復(fù)雜，軟基沉陷區(qū)越來(lái)越多的高墩橋梁穿越河谷和深基礎(chǔ)橋梁，下部橋墩結(jié)構(gòu)在橋梁工程造價(jià)中占有很大比重。“中鐵科工集團(tuán)機(jī)械研究院橋梁機(jī)械研究所所長(zhǎng)表示，為了節(jié)約土地、降低建設(shè)成本、減少橋墩，橋梁機(jī)械研究已成為中鐵集團(tuán)科研項(xiàng)目的課題之一

我國(guó)高速鐵路橋梁箱梁框架技術(shù)首次經(jīng)歷了兩次重大改進(jìn)和突破，2000年采用了重量600噸、長(zhǎng)度24米的箱梁施工技術(shù)；第二次是2006年采用重達(dá)900噸、長(zhǎng)32米的箱梁施工技術(shù)，這也是高速鐵路建設(shè)中廣泛采用的一項(xiàng)技術(shù)

劉茂權(quán)說(shuō)：“當(dāng)簡(jiǎn)支箱梁橋的跨度大于32米時(shí)，以前只能使用現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，這降低了經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，使質(zhì)量難以控制。”

鑒于在高速鐵路橋梁施工中迫切需要實(shí)現(xiàn)跨度40m及以上的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的大規(guī)模應(yīng)用，以適應(yīng)高速鐵路沿線制梁場(chǎng)集中預(yù)制的施工模式，中國(guó)鐵道科學(xué)院批準(zhǔn)了“新一代高速鐵路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”總體研究課題，提出了40m跨徑1000噸箱梁架設(shè)運(yùn)輸成套設(shè)備方案

本項(xiàng)目研究于2016年開(kāi)始，2017年7月，“高速鐵路大跨度簡(jiǎn)支箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究——起重運(yùn)輸架設(shè)備”方案經(jīng)開(kāi)發(fā)測(cè)試通過(guò)中國(guó)鐵路總公司，成功實(shí)現(xiàn)了重量1000噸、長(zhǎng)度40米的箱梁施工技術(shù)

“與以前的產(chǎn)品相比，1000噸架橋機(jī)更加智能化，功能更加全面。”劉茂全說(shuō)，大量的se