結(jié)構(gòu)工程師如何應(yīng)用生態(tài)工程保護(hù)環(huán)境

在一項(xiàng)工程中，結(jié)構(gòu)工程師除了可以提供傳統(tǒng)土木工程專業(yè)以確保結(jié)構(gòu)安全外，同時(shí)還可能以其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)觀念以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)手法，為環(huán)境生態(tài)做出重要貢獻(xiàn)；任職于美國華盛頓州King County交通部的Stephen Jiang，在2006生態(tài)工程國際研討會中，便特別從結(jié)構(gòu)工程師的角度來談生態(tài)工程。

Stephen Jiang為督導(dǎo)橋梁道路工程師，他表示，在美國于工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中導(dǎo)入生態(tài)觀點(diǎn)，可是一點(diǎn)也不奇特，因?yàn)樯鷳B(tài)工程的思維早已融入例行而必須的程序之中。除了規(guī)劃設(shè)計(jì)及施工作業(yè)都將盡可能降低環(huán)境沖擊外，對于因?yàn)楣こ趟斐傻纳鷳B(tài)損失，也提供了必要的補(bǔ)償機(jī)制，包括臨時(shí)性的負(fù)面效應(yīng)：例如開挖路面后，邊坡以從新植草、種樹等措施提供補(bǔ)償；以及永久性的負(fù)面效應(yīng)：例如道路穿越濕地時(shí)，就需以創(chuàng)造新濕地的方式提供補(bǔ)償，同時(shí)新濕地須比原濕地的面積更大，比例在1.5：1到12：1之間，這是綜合考量濕地保護(hù)級別、所在地點(diǎn)、施工影響等因子后加以計(jì)算所決定的。

此外，負(fù)責(zé)多項(xiàng)減輕環(huán)境負(fù)面沖擊之橋梁與道路計(jì)劃的Stephen Jiang，也以實(shí)際案例來談生態(tài)工程。他舉位于西雅圖東邊的Tolt Bridge舊橋改建計(jì)劃加以說明，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需先確認(rèn)計(jì)劃的目標(biāo)保護(hù)物種，在此計(jì)劃中則是白頭鷹、鱒魚、鮭魚等。然后是施工作業(yè)規(guī)范中的環(huán)境生態(tài)考量，例如為了避免施工作業(yè)對溪流生態(tài)造成干擾，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)即明確要求施工單位須另搭建臨時(shí)性的施工便橋；鐵橋采大跨徑的設(shè)計(jì)，以減少橋墩數(shù)，從而降低河溪沖擊；打樁作業(yè)以左右擺動方式（需先確認(rèn)無大石環(huán)境）取代直接重力敲打，以減緩在棲地上的機(jī)械震動力，同時(shí)于白頭鷹過境時(shí)不能打樁，以免造成干擾等。此外，施工作業(yè)現(xiàn)場編制有生態(tài)專業(yè)人員，其工作就是專職于現(xiàn)場觀察魚類、鳥類等生態(tài)，一但發(fā)現(xiàn)有任何因施工而伴生的異常現(xiàn)象，工程就需因此停工。

對照國內(nèi)的情形，Stephen Jiang認(rèn)為，美國生態(tài)工程成功案例的重要優(yōu)勢之一，是其規(guī)劃設(shè)計(jì)費(fèi)一般占總工程款的2至4成，甚至也有高至6成的；因?yàn)樵谇岸说目尚行匝芯考耙?guī)劃階段，正是導(dǎo)入生態(tài)考量的最佳時(shí)機(jī)，而且唯有當(dāng)前端的規(guī)劃、設(shè)計(jì)做的愈詳盡完善，后續(xù)的細(xì)部設(shè)計(jì)與施工才會更加順利與落實(shí)生態(tài)設(shè)計(jì)理念。

Stephen Jiang強(qiáng)調(diào)，「規(guī)劃設(shè)計(jì)千萬不要太趕，太趕就無法顧慮到一些生態(tài)上的重要考量。」在美國，這是相當(dāng)嚴(yán)重的問題，因?yàn)橐坏┕み^程出錯(cuò)或者出現(xiàn)問題，都將面臨停工的嚴(yán)格考驗(yàn)，而這正是美國政府展現(xiàn)環(huán)境保護(hù)決心的重要作為，不過卻是國內(nèi)長期以來嚴(yán)重忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；我們?nèi)羰瞧诖龂鴥?nèi)的工程能夠真正落實(shí)生態(tài)工程的理念思維，這是我們無法回避的重要課題。

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