本日精選：滬漢蓉高鐵建設和濱海大道總部基地最新進展！

1，深圳濱海大道下沉改造深基坑已經開挖 鹽壩高速市政化改造有望今年啟動

記者從深圳市交通運輸局獲悉，濱海大道總部基地段交通綜合改造工程春節(jié)期間施工不停，預期今年內下沉隧道段基坑土方開挖可基本完成。

據(jù)介紹，濱海大道總部基地段交通綜合改造工程位于南山區(qū)和福田區(qū)，西起沙河東路立交，東至濱海大道竹子林立交附近，改建道路全線總長5950米，其中主線下沉隧道段長度1560米，地面改造段長度4390米，采用主線雙向8車道+輔道雙向6車道設計。

今年1月初，項目下沉隧道段深基坑正式開挖，標志著該項目施工全面進入關鍵性深基坑開挖階段。由中鐵四局承建深圳灣濱海大道基坑最深處達35米，最寬處達89米，全長約1.56公里，具有“超大、超寬、超深”特點。春節(jié)期間，項目冠梁、支撐及鋪蓋正常施工。節(jié)后土方開挖、樁基等也陸續(xù)復工，項目緊湊有序開展人員進場、防疫復工、各施工區(qū)生產條件檢查工作。

當前項目鋪蓋系統(tǒng)已經完成80%，中分帶改造和綠化種植已完成95%。按照計劃，濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程2022年下沉隧道段基坑土方開挖基本完成，推進主體結構施工，道路改造段基本建設完成。

項目建成后，超總基地段將形成“地面+地下”立體化交通，有效緩解濱海大道總部基地段交通瓶頸，同時消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建筑與濱海景觀融合，提供更高品質的公共空間，助力“粵港澳大灣區(qū)”及中國特色社會主義先行示范區(qū)建設。工程通過改擴建完善干線路網，提升整體通行能力，支撐超總基地高強度開發(fā)，解決超總基地進出交通需求。本項目預打造成集公共性、藝術性、交通性為一體的灣區(qū)活力新引擎及世界級濱海復合空間新形象，助力超總“巔峰之作”。

此外，深圳市交通運輸局表示，新年將提振精神、鼓足干勁，全力推進春風隧道、媽灣跨海通道、東部過境高速公路、濱海大道（深圳灣總部基底段）下沉改造等26個重點項目建設，以及新開工鹽壩高速市政化改造工程、僑城東路北延通道工程等重點項目。

2，滬漢蓉高鐵建設有新進展 馬鞍山公鐵兩用長江大橋最大圍堰順利下沉到位

2月13日，國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分——巢馬城際鐵路建設再迎新進展，其控制性工程——馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號中塔墩鋼圍堰順利下沉到位。

巢馬城際鐵路是一條連接合肥市（巢湖市）與馬鞍山市的高速鐵路，于2021年5月正式開工建設，線路全長約73.2公里，全線共設巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5個車站，設計時速350公里。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，大橋采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，是世界最大跨度三塔斜拉橋；大橋下層為兩線巢馬城際鐵路，及兩線城際預留鐵路，上層公路為雙向六車道城市快速路。大橋建設工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復雜，將創(chuàng)造多項世界紀錄。

Z4號中塔墩是大橋三個主塔橋墩中唯一的深水墩，施工難度最大，此次順利下沉到位的Z4號中塔墩圍堰采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰結構，圍堰長93.6米，寬59.1米，面積達5531.76平方米，相當于13個籃球場，總重超6千噸。為保證超大型施工圍堰安全平穩(wěn)下沉到位，建設單位寧安鐵路公司多次組織專家開展方案論證，下沉前開展專項檢查評估、下沉狀態(tài)每日分析等。中鐵大橋局創(chuàng)新施工工法，運用BIM技術進行圍堰監(jiān)控監(jiān)測，并聯(lián)合東南大學共同研發(fā)了大橋云監(jiān)測平臺并布置監(jiān)控測點，實行全天候的實時管控和智能預警，保證了施工的安全高效。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。