“化高空為平地”，武漢地鐵16號線二期施工引入建橋工藝！

長江日報大武漢客戶端2月13日訊 13日凌晨2時，武漢地鐵16號線二期施工現場燈火通明，經過4小時連續施工，第3座承臺混凝土澆筑過程中，沒有出現一處脹模和拉桿現象。據了解，16號線二期項目部聚焦管理創新、質量安全創新提升施工效率，全力沖刺“開門紅”，各個施工平臺捷報頻傳。

澆筑承臺混凝土嚴格試驗

凌晨時分，混凝土罐車到達16號線二期第3座承臺澆筑現場后，實驗員魯亮立即進行坍落度試驗，確保混凝土質量合格。

隨后，他用6個試模盒子裝滿混凝土，進行混凝土試塊成型試驗；再經過600℃淬火，通過試驗檢測試塊抗壓強度，反映承臺強度是否達到設計要求。

承臺澆筑完工后，魯亮和工友們一起，覆蓋塑料薄膜和棉被進行保濕、保溫。魯亮說，承臺養護7天，就像照顧自己的孩子一樣，每天早、中、晚檢查養護情況確保承臺的質量。

首次采用墩身爬梯施工一體化平臺

16號線二期工程包括2站3區間，全部為高架站，需要完成172根墩柱施工。武漢地鐵建設事業總部一級項目經理周歌軍介紹，一根8米高的墩柱，僅搭腳手架就需半天時間，為了提高效率，項目部與施工方中鐵大橋局商議，決定采用建橋的辦法，化高空為平臺，采用墩身爬梯施工一體化平臺。

施工現場，該平臺為一座籠梯框架，全封閉鋼結構，覆蓋墩身施工范圍，自帶步梯踏步和操作平臺，確保了工人作業通行安全和作業安全。梯籠每2米一節，全部采用栓接形式，拼裝方便，還可以整體吊裝，每次周轉僅需2小時。操作平臺分層高度2米，可以實現上下層同步作業，有效提升建設者墩身鋼筋綁扎、模板安裝效率，提升精細化施工質量。

春節不停工，節后沖刺“開門紅”

春節期間，16號線二期工程有300人堅守，目前節后的在崗人員增加至676人。現場，60臺套各類設備日夜施工，全面進入樁基作業階段，已完成近200根60米長的樁基，計劃3月底全面完成土建樁基工程施工，將完成1080根樁基。

周歌軍老家在河南洛陽，坐高鐵回家僅需3個半小時，從建16號線開始，今年已是在工地度過的第3個春節了。他說，項目部按照“定人定崗，崗崗有人，人人有責，分工合作”的管理原則，地鐵建設不停工，建設者必須在現場。看到16號線二期“每天一個新變化”，他說：“工作雖有壓力，但更有成就感。”

16號線二期工程起于紗帽大道與薇湖南路交叉口以東的興城大道站，路線呈東南至西北走向，沿紗帽大道中央帶敷設，止于16號線一期工程周家河站，全長4.22公里，均采用高架敷設。該線路貫穿通航產業園，沿線兩側分布著吉利、小鵬、中航鋰電池等新能源產業項目。

（長江日報記者陶常寧　通訊員曾斯　袁永華）